La signalétique du métro parisien s'apprête à vivre une transformation majeure avec le projet de fusion des lignes 3bis et 7bis. Cette union donnera naissance à une ligne unique d'environ 5 kilomètres, redessinant ainsi la carte du transport en commun dans le nord-est de la capitale.
L'historique des lignes 3bis et 7bis dans le réseau parisien
Le réseau du métro parisien recèle des particularités fascinantes avec ses lignes bis, témoins d'une histoire riche en évolutions. Ces deux petites lignes, construites en 1910, ont façonné le paysage souterrain de Paris pendant plus d'un siècle.
Création et évolution des deux petites lignes du métro
Les lignes 3bis et 7bis ont connu des transformations significatives au fil des décennies. La ligne 7bis s'est séparée de sa ligne mère en 1967, suivie par la 3bis en 1971. Des voies historiques, comme la voie des Fêtes ouverte en 1921, n'ont jamais accueilli de voyageurs, gardant en leur sein des secrets comme la mystérieuse station Haxo.
Rôle actuel dans la desserte du nord-est parisien
Aujourd'hui, ces lignes assurent une mission essentielle dans le maillage des 19e et 20e arrondissements. La ligne 7bis transporte quatre millions de voyageurs annuellement, tandis que la 3bis en accueille 1,5 million. Cette desserte locale maintient un lien vital entre les quartiers, malgré une fréquentation modeste à l'échelle du réseau parisien.
Les enjeux techniques de la fusion des deux lignes
La fusion des lignes 3bis et 7bis du métro parisien représente un projet majeur pour optimiser le réseau de transport du nord-est parisien. Cette nouvelle ligne unifiée s'étendrait sur environ 5 kilomètres et desservirait entre 12 et 14 stations, avec une distance moyenne de 415 mètres entre chaque arrêt.
Les travaux d'aménagement nécessaires aux interconnexions
Les aménagements envisagés impliquent la réutilisation stratégique d'infrastructures existantes. Le projet prévoit la remise en service de la voie des Fêtes, inactive depuis 1921, et de la voie Navette. La station fantôme Haxo serait enfin ouverte au public, nécessitant la construction d'escaliers d'accès. La station 'Porte des Lilas cinéma', actuellement réservée aux tournages, accueillerait les voyageurs. Les quais existants de la station Porte des Lilas sur la ligne 3bis seraient désaffectés dans le cadre de cette réorganisation.
La modernisation des infrastructures existantes
La modernisation du réseau s'articule autour du déploiement du nouveau matériel roulant MF19, prévu pour 2024-2026. Les études techniques révèlent un potentiel d'augmentation du trafic voyageurs de 35% à 60% après la fusion. Cette transformation suppose la rénovation des rails et le réaménagement des stations, notamment à Porte des Lilas. Une attention particulière est portée aux structures existantes, à l'image de la station Danube, construite sur des piliers de 30 mètres assurant sa stabilité. La réalisation finale du projet s'inscrit dans une perspective post-2030, en coordination avec le déploiement du Grand Paris Express.
La nouvelle identité visuelle du réseau fusionné
La fusion des lignes 3bis et 7bis du métro parisien entraîne une refonte complète de l'identité visuelle. Cette nouvelle ligne fera environ 5 kilomètres et comprendra entre 12 et 14 arrêts, créant ainsi un nouveau maillage dans le nord-est parisien. La distance moyenne entre les stations sera de 415 mètres, optimisant la desserte des 19e et 20e arrondissements.
Les choix graphiques pour la signalétique unifiée
La RATP adapte sa charte graphique pour intégrer cette nouvelle ligne au réseau existant. Les stations comme Place des Fêtes et Danube bénéficieront d'une signalisation spécifique selon leur direction. Cette modernisation s'accompagne du déploiement du nouveau matériel roulant MF19 prévu pour 2024-2026, harmonisant l'expérience visuelle des usagers sur l'ensemble du parcours.
L'adaptation des plans et des supports d'information
La transformation implique une mise à jour majeure des plans du métro parisien. Le projet prévoit notamment l'intégration de la station fantôme Haxo et la réorganisation du pôle Porte des Lilas. Les études techniques montrent un potentiel d'augmentation du trafic de 35% à 60%. Cette fusion s'inscrit dans la dynamique du Grand Paris Express, avec une possible extension vers Château-Landon, renforçant la cohérence du réseau de transport public.
Les bénéfices attendus pour les usagers
La transformation du réseau métropolitain dans le nord-est parisien présente des perspectives prometteuses pour les utilisateurs. Les études menées par la RATP indiquent une hausse significative de la fréquentation, estimée entre 35% et 60% après la fusion des lignes 3bis et 7bis. Cette nouvelle ligne, d'une longueur approximative de 5 kilomètres, offrira un maillage optimisé avec 12 à 14 arrêts espacés en moyenne de 415 mètres.
L'amélioration des connexions dans le nord-est parisien
Le projet de fusion transformera fondamentalement l'accessibilité des 19e et 20e arrondissements. L'intégration de la station fantôme Haxo au réseau actif enrichira les options de transport. La modernisation prévue inclut l'arrivée du nouveau matériel roulant MF19 à l'horizon 2024-2026, garantissant aux voyageurs des conditions de transport modernes. Le réaménagement de la station Porte des Lilas facilitera les liaisons avec les lignes principales 3, 5, 7 et 11.
La simplification des trajets pour les voyageurs
La nouvelle configuration permettra une desserte alternée des stations Place des Fêtes et Danube, créant un parcours fluide. L'utilisation des voies existantes, notamment la voie des Fêtes et la voie Navette, optimisera les déplacements. Les usagers bénéficieront d'un accès facilité vers les gares du Nord et de l'Est grâce à un nouveau couloir de correspondance. Cette réorganisation répond aux besoins des 5,5 millions de voyageurs annuels des deux lignes actuelles.
L'intégration dans le projet du Grand Paris Express
La fusion des lignes 3bis et 7bis s'inscrit dans la transformation du métro parisien. Cette nouvelle liaison, longue de 5 kilomètres, rassemblera entre 12 et 14 arrêts. L'évolution des infrastructures répond aux besoins des habitants du nord-est parisien, particulièrement dans les 19e et 20e arrondissements.
L'adaptation du réseau aux futurs flux de voyageurs
Les études techniques démontrent l'impact significatif de cette fusion sur la fréquentation. Une analyse de la RATP indique une hausse du trafic voyageurs de 35% à 60%. Cette augmentation s'explique par la réutilisation des voies existantes et l'ouverture de la station fantôme Haxo. Le projet intègre le réaménagement de Porte des Lilas et l'installation de nouveaux matériels roulants MF19, prévus pour 2024-2026.
Les connexions prévues avec les nouvelles lignes
La ligne fusionnée établira des liens directs avec les principales artères du réseau. Un couloir de correspondance reliera les gares du Nord et de l'Est. Le tracé desservira Place des Fêtes dans une direction et Danube dans l'autre. La RATP étudie la possibilité d'un prolongement jusqu'à Château-Landon. Cette restructuration s'intègre aux objectifs du Grand Paris Express, avec une mise en service programmée après 2030.
Le calendrier du projet de fusion et ses phases clés
Le projet de fusion des lignes 3bis et 7bis du métro parisien s'inscrit dans une transformation majeure du réseau de transport. Cette fusion créera une ligne d'environ 5 kilomètres comprenant entre 12 et 14 arrêts, avec une distance moyenne de 415 mètres entre les stations.
Les étapes préparatoires et études préliminaires
L'histoire de ce projet remonte à 2004, avec une première étude estimant une augmentation du trafic de 35% à 60%. En 2013, la mairie de Paris a initié de nouvelles analyses. Les équipes RATP ont identifié la réutilisation des voies existantes et l'intégration de la station fantôme Haxo. Le renouvellement du matériel roulant avec l'arrivée du MF19 sur les deux lignes à l'horizon 2024-2026 marque une étape significative dans la préparation de cette fusion.
Le planning prévisionnel des travaux et aménagements
La mise en œuvre opérationnelle s'articule autour d'interventions majeures : la construction d'escaliers à Haxo, le remplacement des rails et le réaménagement de Porte des Lilas. La réalisation du projet est programmée après 2030, en coordination avec le Grand Paris Express. Le plan intègre l'activation de la station 'Porte des Lilas cinéma' pour les voyageurs et un nouveau schéma de desserte où Place des Fêtes sera desservie dans une direction, et Danube dans l'autre.